這本書我還沒看過，聽到專訪後，讓我換一個角度思考步道、生態跟人之間的關係，也讓我對生態保育有更深一層認識。
作者回到台灣後，換個角度來思考發起台灣步道志工，並籌畫千里步道，要做一條人文保育的路。
千里步道籌畫中心： http://www.tmitrail.org.tw/
台灣步道志工官方網站：http://tw.myblog.yahoo.com/trailstw/
看來假日爬山可以換成步道志工囉！
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「千里步道」運動是什麼？
<摘自千里步道籌畫中心>
「千里步道」運動是什麼？
千里步道運動是2006年4月23日由徐仁修、小野與黃武雄三人連袂邀請大家，共同來發起的一項「大地運動」，目的在於「重建環境倫理」、「回歸內 在價值」，並「發展台灣新文化」。初期由「社區大學」與「荒野保護協會」默默耕耘，透過開放參與的方式讓許多關心生態人文，關心台灣社會的民間力量，從各 方向注入。歡迎更多的團體與個人共同來發起，共同經營。
這項運動直接的訴求，是探查並創設出一條美麗的環島步道，供徒步者與自行車能悠遊其中，同時寄望步道周邊能立法設為「美麗風光保留區」【如英國的 Area of Outstanding Natural Beauty，縮寫為AONB，參見蔡建福〈綠道的規劃與花蓮的鄉村發展〉】努力保留台灣山海原有的自然與人文之美。
為了避免步道工程對自然生態的進一步破壞，這項運動提倡「自然路權」主張，儘量就現有道路（含山海小徑或古道）進行規劃與連結，將原有完全由汽機車壟斷的路權，部份還予徒步者與自行車；只有在少數路段，才關闢新路。
這條步道有主幹道與支道，臨山近海，伸入平原。
步道沿線紀錄周邊的生態與文史，設劇場或音樂藝文、手工藝與說故事等活動場所，蔚為民間進行文化活動的開放空間。某些經細心評估過的據點，亦提供農產品或手工藝品，交換買賣的小市集。
步道管制汽機車交通。理想狀況是徒步者與自行車合道，但有時路段限於地形與交通現實，則人車分流：徒步者走幽密小徑，自行車必要時與汽機車使用同一道路，但路面高度與材質須作區隔，使自行車能有專用車道。
這樣的考慮有助於串連出一條環島的步道，【請參看〈當你出門去探查〉一文】。目前即使是技術層面的問題，都還困難重重，必須凝聚廣大的民間力量，深入社會基層，激發在地參與【參見張長義、蔡博文〈千里步道運動與在地參與〉】，以集思廣益，才能逐步解決問題。
步道有時亦進入村鎮或城市：一方面提供行路者（含自行車）補給或休憩，也讓他們多認識各地風情；另一方面有利於城鎮發展，步道進入城鎮後的街道，可規劃為徒步區，促進觀光，提高商街品質，或設行路者專用道，提倡「自然路權」。
至於價值層面的問題，更須發展公共論述，讓台灣社會能藉這個訴求鮮明有趣的議題，反思現代社會中人的內在價值【參見黃武雄〈夢想幾年後台灣出現一條環島的千里步道〉】
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台灣步道志工之推展
<摘自 台灣步道志工 官方網站>
隨著全國步道系統建置之初具雛形，步道及森林資源的使用量及頻率亦隨之提高，在政府有限的財源下，如何永續維護森林、步道資源，同時提供優質之育樂場所，為經營管理步道系統與森林資源的重要課題。
目 前國人之森林育樂遊憩模式，仍處於消費自然資源、環境資源的狀態，台灣的自然環境多數已被過度消費，近日的高山垃圾清運計畫，玉山排雲山莊下方山坡竟清理 出8噸垃圾。雖然政府積極推動「生態旅遊」及「環境倫理」，卻也只是儘量將消費的程度降低，「LNT無痕山林運動」雖強調不留下痕跡，然而遊客仍是屬於消 費者的角色。
台灣步道勞務志工、工作假期之推展，即是用另一個角度看待自然資源，其最終目的係為轉變大眾的森林育樂模式，使之從消費 者轉化為生產者(或參與者)，讓民眾回饋己力參與資源的維護與建設。如此除了可減少公部門的維管經費，亦讓參與民眾與步道、森林產生直接情感，因為曾經為 步道付出心血，相對體認維護步道的辛勞，進而珍惜步道資源，避免過度的消費，永續經營森林、步道的自然資源與育樂品質。
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